Здравейте,
Казусът е следния: Имаме 2 фирми, тоест собственика на фирмата, в която работя е собственик и на другата фирма, за която ще говоря.
Фирма 1, е основана с цел търговия на строителни материали. Фирма 2, е строителна фирма.
Фирма 2 е собственик на 5 камиона и 1 пътнически микробус с 21 седящи места.
Единият ми шофьор освен, че кара камион от 08:00 до 17:00, превозва хората работещи и в 2те фирми. Този шофьор е назначен на 4 часов работен ден във фирма 1 и на 4 часов във фирма 2.
Проблемът е, че 4те часа трудов договор в строителната фирма (фирма 2) не са достатъчни да покрият часовете, които той изработва (по шайба) с камиона.
Моля за съвет, как коректно (по закон) да оформим неговите документи.
Имаме много пропуски документално, но все пак държа подчинените ми да не са заплашени от актове и проблеми с институциите по пътищата.

ИТ имат телефон за консултации. Питай ги!

ИТ имат телефон за консултации. Питай ги!

Като работи „от 08:00 до 17:00“ като шофьор на камион, няма как това да са четири часа. Няма такава математика. Иначе може да си го забатачите, ама както ви скимне.

Ако бяхте изрядни обаче, щяхте да си го назначите на осем часа и на втори трудов или най-малкото граждански за превоза на хората с автобуса, защото „24 седящи места“, ама никак не се вмества в „бус“ и си се иска Е.

Не се иска категория Е, категория Е няма нищо общо с превоз на пътници! С категория Е се дава право на шофьор да управлява съчленено пътно превозно средство, а именно с ремарке или полуремарке, на което максималната допустима маса надвишава 750кг.
За бус, който надвишава 8 места без мястото на шофьора се изисква категория Д, която колегата притежава.
Ако го назначим на 8 часов работен във фирма 2 и 4 часов във фирма 1, ще се получи ли? А по-добре ли е да го назначим на 8 часов във фирма 2 и на граждански във фирма 1?

Не се иска категория Е, категория Е няма нищо общо с превоз на пътници! С категория Е се дава право на шофьор да управлява съчленено пътно превозно средство, а именно с ремарке или полуремарке, на което максималната допустима маса надвишава 750кг.
За бус, който надвишава 8 места без мястото на шофьора се изисква категория Д, която колегата притежава.
Ако го назначим на 8 часов работен във фирма 2 и 4 часов във фирма 1, ще се получи ли? А по-добре ли е да го назначим на 8 часов във фирма 2 и на граждански във фирма 1?
Само да вметна, не казах, че сме изрядни, а че искаме да сме такива, затова и се допитвам до знаещи хора!

ГД за шофьор не е добра идея!
По колко часа прави на камиона по тахошайби? Може да го назначите на толкова часа в едната фирма, а в другата - часовете до 8 часов работен ден

Назначете си го на такива ТД, както в същност работи - на 8 часа във фирмата с камиона и на 2, 3 или 4 часа в тази с работниците. Вторият ТД може да е на СИРВ или с работно време от 7 до 8 и от 17 до 19.
Внимавайте с междудневната почивка от 12 часа и с изискванията за почивки на шофьорите

Принципно с камиона се въртят не повече от 3-4 часа работа. Лошото е, че е на разположение през целия ден. Излиза курс за този камион и тръгва. Разстоянията са къси, не може да стигне дори 4 последователни часа каране, за да използва задължителната 45 минутна почивка.
Та ако го назначим на 8 часов работен ден във фирма 2, той може да управлява камиона от 8ч до 17ч, като през тези часове отново пояснявам, че повече от времето е на разположение, а не в движение. Можем ли да го назначим на 3 часов работен във фирма 1 и да тръгва около 6:30ч сутрин, да събере хората и да ги остави в базата ни около 8ч. След това в 17:30ч тръгва в обратна посока до около 19ч.

Добре де, обърках буквата на категорията. Отдавна съм ги учил, миналия век и се предоверих на спомените си, вместо да си обърна моята скромна („Б“) и да погледна. Не е важно, но благодаря за изправлението, та да не кажа същата глупост пак някъде.

=*=

Сега видно аз не съм от знаещите. Обаче времето „на разположение“ също е работно време. Най-правилното вече се спомена няколко пъти, включително аз го казах. Варианта, който би се направил у нас е да си е назначен на осем часа, а в другата изобщо да няма договор.

За срам и позор в досегашната си практика не съм видял да се плаща на работник, който разкарва други работници със служебен превоз. А специално в строителството, колкото и неголям да ми е опита, договори виждам много рядко изобщо.

За работниците, които кара колегата му се заплаща допълнително. Тези работници не са майстори и общи работници по строителни обекти. Те са в административната част от фирмите, а именно счетоводство, ПТО, човешки ресурси, мениджър продажби, стоковеди и т.н. Всички са си на ТД в съответните фирми, в които оперират.

<sup>Отговор на typtadrynka(08.11.2016 12:34):
typtadrynka каза:
Добре де, обърках буквата на категорията. Отдавна съм ги учил, миналия век и се предоверих на спомените си, вместо да си обърна моята скромна („Б“) и да погледна. Не е важно, но благодаря за изправлението, та да не кажа същата глупост пак някъде.

=*=

Сега видно аз не съм от знаещите. Обаче времето „на разположение“ също е работно време. Най-правилното вече се спомена няколко пъти, включително аз го казах. Варианта, който би се направил у нас е да си е назначен на осем часа, а в другата изобщо...</sup>


Нещо грешите понятият,а, колега.
"Времето на разположение" НЕ Е ЧАСТ от работното време.

Щом казваш… кой съм аз да споря с Блажева 1971-ва.